Guia para Mastros, Estaleiros e Lanças de Navios Modelo
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- Written by Gary Renshaw
Neste artigo, vamos analisar os vários mastros e estaleiros utilizados num modelo de navio de madeira da época e os seus acessórios. Examinaremos também as técnicas para afunilar os mastros e as vergas.
Mastros
É importante construir os mastros e os estaleiros e fixar todos os acessórios associados ao seu modelo. Isto facilitará todo o processo de montagem.
Os mastros das embarcações mais pequenas eram de uma só peça ou constituídos por duas secções: o mastro inferior e o mastro superior. Nos navios de maiores dimensões, os mastros eram constituídos por três secções: mastro inferior, mastro superior e mastro de galhardete.
Nos navios reais, os mastros eram feitos de várias peças de madeira moldadas para serem encaixadas umas nas outras, o que conferia grande resistência ao mastro.
Na modelação, as diferentes secções do mastro são feitas a partir de um único comprimento de cavilha. A cavilha habitualmente utilizada para mastros e estaleiros é geralmente de Ramin, bétula, nogueira ou mogno.
Quando as secções dos respectivos mastros são unidas, são utilizadas tampas e árvores transversais e cavaletes para fixar as secções dos mastros.
O mastro inferior elevava-se até às árvores de cavalete e às árvores cruzadas, nas quais estava montado o topo. O topo era uma plataforma para vários equipamentos em que a tripulação trabalhava. Os cavaletes suportavam o calcanhar do mastro superior que se elevava através da tampa do mastro inferior.
A secção em que o mastro inferior e o mastro superior se sobrepunham era designada por dobragem.
Por cima do mastro de proa estava instalado o mastro de galhardete. Para os navios maiores, o mastro superior seguinte era o mastro real, depois o mastro da vela do céu e, finalmente, para os maiores navios do século XIX, o mastro da vela da lua.
Neste capítulo, limitaremos a nossa discussão aos três mastros apresentados na Figura 1.
As elevações frontal e lateral das secções do mastro estão identificadas na Figura 1.
É muito importante montar os mastros e colocar todos os olhais e blocos antes de fixar o mastro ao modelo. A localização de todos os olhais e blocos nos mastros será apresentada nos planos do kit.
Cada uma das partes é apresentada mais pormenorizadamente a seguir.
Estruturas de mastro
Árvores de cavalete e árvores cruzadas
Os cavaletes são duas fortes barras de madeira fixadas horizontalmente a vante e a ré de cada lado da cabeça do mastro inferior, para suportar o mastro superior, as travessas inferiores e o topo do mastro. Na cabeça do mastro superior estão montados cavaletes mais pequenos para suportar o mastro de balão e as cruzetas do mastro superior.
Tampa
A tampa era um bloco de madeira forte e grosso com dois grandes orifícios, um quadrado e outro redondo. O gorro era utilizado para unir dois mastros quando um é erguido à frente do outro para o alongar.
Bochechas
As faces do mastro foram colocadas a vante e a ré de cada lado da cabeça do mastro inferior. As árvores do cavalete assentavam no topo das faces do mastro.
Wooldlings
As madeiras eram argolas de ferro ou amarrações de corda pesada para reforçar o mastro.
Fortalecedores (ou peixes)
Os reforços eram comprimentos de madeira amarrados a três lados do mastro para dar mais força e flexibilidade ao mastro.
Mastros em navios
Os navios à vela tinham um ou vários mastros. No entanto, os kits de modelos de navios de madeira que encontrará mais frequentemente têm um, dois ou três mastros. O gurupés de uma embarcação é outra forma de mastro que se projecta da proa da embarcação. Os gurupés serão tratados separadamente mais adiante neste capítulo. Para um navio com um mastro, o mastro era simplesmente designado por Mastro
Para uma embarcação com dois mastros, a partir da proa, designam-se por mastro de proa e mastro principal. O mastro principal é sempre o mais alto.
Para uma embarcação com três mastros – a partir da proa – designam-se por mastro de proa, mastro principal e mastro de mezena. O mastro de mezena é sempre o mastro mais curto.
Gurupés
O gurupés de um navio é outra forma de mastro que se projecta quase horizontalmente para fora da proa. Nos navios pequenos, o gurupés era um único comprimento de madeira. Nos navios de maiores dimensões, existiam extensões do gurupés denominadas lança e lança voadora. As várias extensões do gurupés eram unidas por uma tampa e por um gamão de corda.
O gurupés foi utilizado para suportar uma série de dispositivos de amarração que serão discutidos no capítulo “Amarração”.
Nalgumas embarcações, um pequeno estaleiro, chamado estaleiro da vela de proa, era fixado na parte inferior do gurupés.
Além disso, nalguns navios, uma pequena longarina em forma de gadanha é fixada perpendicularmente sob a tampa do gurupés. A isto chama-se Martingale ou Dolphin Striker. É utilizado para fixar o braço da lança no sítio.
Identificação do pátio
Uma vela é um longo comprimento cilíndrico de madeira suspenso do mastro de um navio para estender uma vela.
Os estaleiros eram designados de acordo com o local onde estavam fixados ao mastro. Por exemplo:
- O estaleiro ligado ao mastro inferior foi batizado de Estaleiro.
- O estaleiro ligado ao mastro superior foi designado por Estaleiro Superior.
- O estaleiro ligado ao mastro do topgallant foi designado por Topgallant Yard.
- Para os navios de maiores dimensões, os estaleiros superiores foram designados em conformidade.
Os estaleiros eram depois designados de acordo com o mastro a que estavam ligados. Por exemplo, os estaleiros do mastro de proa do navio da fotografia 5 eram designados por Estaleiro de proa, Estaleiro de topo de proa e Estaleiro de galhardete de proa.
Os estaleiros do mastro principal eram designados por Estaleiro Principal, Estaleiro Principal de Topo e Estaleiro Principal de Galhardete.
Jardas
Um estaleiro foi equipado com uma gama de peças. Estes são apresentados na Figura 5, juntamente com o seu respetivo objetivo.
Bloco: Utilizado como parte do equipamento de corrida para ajustar o ângulo do estaleiro.
Blocos Jeer: Blocos maiores utilizados para levantar o pátio. Os estaleiros mais pequenos podem ter um bloco.
Pingente e bloco: Utilizado como parte do equipamento de corrida para ajustar o ângulo do estaleiro.
Estribo da corda para os pés e corda para os pés: Estribo utilizado para apoiar a corda para os pés. Os marinheiros utilizavam a corda de pé para se apoiarem enquanto se deslocavam ao longo do estaleiro para enrolar ou desenrolar a vela. As cordas dos pés eram sempre deixadas soltas.
Estaleiro de velas de enfiar Estaleiro de velas de enfiar: Utilizado para se prolongar para além da extremidade do estaleiro e para fixar as velas de enfiar. As velas de enrolar eram utilizadas com bom tempo para aumentar a área vélica do navio.
Consulte os planos do seu kit para determinar o tamanho e o comprimento da cavilha para cada jarda. Moldar em conformidade e encaixar todas as peças em cada mastro.
Boom e Gaff
A retranca e a verga substituem as vergas nas velas de proa e de popa. No caso de uma escuna, a retranca e a retranca seguram as velas de proa e de vela grande. Numa embarcação com aparelho quadrado, a retranca e a verga suportam a vela do condutor.
A retranca e a verga são frequentemente afiladas apenas numa extremidade. A retranca e a verga são fixadas ao mastro por uma canga. As maxilas da canga circundam cerca de metade da circunferência do mastro e são fixadas por meio de contas de parrela atadas em cada extremidade das maxilas da canga.
Mastros, estaleiros e lanças cónicos
Num kit de modelo de navio em madeira, são fornecidas cavilhas de vários diâmetros para fazer estas peças. A cavilha normalmente utilizada para mastros e estaleiros é geralmente de ramin, bétula, nogueira ou mogno.
Verificar a retidão das cavilhas . Por vezes, pode verificar que um comprimento de cavilha está deformado e, nesse caso, terá de ser substituído.
No seu conjunto de planos de kit encontrará desenhos com todas as dimensões para os respectivos comprimentos de mastros e pátios. É preciso ter cuidado com estes desenhos, pois por vezes não estão à escala. Os desenhos identificam sempre o nome do elemento, o seu comprimento e o diâmetro correspondente em cada extremidade.
As cavilhas de um kit raramente são pré-cortadas com os comprimentos necessários. Por isso, é muito importante que, para um determinado diâmetro de bucha, identifique todos os elementos que têm de ser cortados a partir dos comprimentos fornecidos no kit. Por vezes, num kit, há mais do que um comprimento de cavilha com o mesmo diâmetro, mas com comprimentos diferentes. Se não tiver cuidado ao cortar os comprimentos do mastro ou da jarda a partir deste diâmetro de cavilha, pode ficar com pouco espaço. Para evitar que isso aconteça, utilize um lápis para marcar na cavilha os comprimentos a cortar. Só quando tiver a certeza de que poderá fazer todas as peças necessárias a partir do stock de cavilhas fornecido é que cortará os comprimentos das cavilhas.
Os mastros e os estaleiros têm de ser cónicos. Existem várias formas de afunilar os mastros e as vergas
Torno
A forma ideal de afunilar as cavilhas é utilizar um torno. No entanto, esta é uma opção dispendiosa. Se optar por utilizar um torno, é muito importante seguir sempre as instruções de segurança do fabricante do torno, utilizar uma máscara ou óculos de segurança, proteção para os ouvidos e certificar-se de que os cabelos compridos estão bem presos e que as roupas soltas estão bem seguras.
Uma alternativa menos dispendiosa ao torno é utilizar um berbequim de pistola de velocidade variável colocado num torno de bancada. Certifique-se de que a velocidade da broca está a meio. Os mesmos princípios de segurança do torno aplicam-se à utilização deste método.
Quando utilizar um torno para afinar as cavilhas, utilize primeiro uma lima plana seguida de uma lixa de grau médio. Parar continuamente o torno e utilizar um compasso de calibre vernier para efetuar medições . Utilize a lixa para fazer ajustes finos no diâmetro necessário. Por fim, utilize uma lixa de grão fino para terminar a cavilha.
Mini avião
Uma forma simples e económica de afunilar as cavilhas é utilizar uma mini plaina. Aplicando continuamente a plaina na cavilha para criar vários lados planos e, em seguida, utilizando uma lixa grossa para terminar o afunilamento, é possível obter um excelente trabalho. A verificação contínua do diâmetro com um compasso de calibre vernier e o acabamento com uma lixa fina garantem a obtenção dos diâmetros correctos.
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