シャクルトンのジェームズ・ケアードモデルボートキット-モデラーズ・シップヤード (1023)

シャクルトンのジェームズ・ケアードモデルボートキットはモデラーズ・シップヤード社製です。 モデラーズ造船所は、歴史的に正確な木製模型船キットと木製模型ボートキットを提供しています。

モデラーズ・シップヤードは、海洋史に重要な意味を持つ私たちのキット・シリーズに、もう1隻の木製模型船を紹介できることを誇りに思います。 シャクルトンのジェームス・ケアード 号の模型キットは、模型船の設計・製作の名手であるジョン・ステイブ氏によって巧みに設計・製作されています。

キットは二重板張りで、非常に詳細な英文の組み立て説明書と、模型艇の建造の全工程を示す豊富なカラー写真が付属している。 モデラーズ造船所は、最高品質の部品と付属品のみを使用しています。

シャクルトンの歴史 ジェームズ・ケアード

の航海 ジェームズ・ケアード は、1914年から1917年にかけて座礁した帝国南極横断探検隊の本隊の救助を得るため、アーネスト・シャクルトン卿と5人の仲間によって行われた、サウスシェトランド諸島のエレファント島から南氷洋を経てサウスジョージアまでの1,300km（800マイル）の旅である。 極地の歴史家たちは、22.5フィート（6.9メートル）の救命艇で「猛烈な50年代」を駆け抜けた乗組員たちの航海を、これまでに達成された最も偉大な小型船の旅のひとつとみなしている。

1915年10月、ウェッデル海の流氷が主要探検船を沈没させた。
エンデュランス号
シャクルトンと27人の仲間は流氷の上に漂流した。 1916年4月、キャンプしていた流氷が砕けるまで北上し、救命ボートでエレファント島に向かった。 彼らがキャンプしていた狭い砂浜は、すでにほとんど絶え間ない強風と吹雪に見舞われていた。 それまでの数カ月間の重圧と苦難が男たちにのしかかり始め、彼らの多くは心身ともに疲れ切っていた。

このような状況のなか、シャクルトンは1隻のボートで救助を試みることにした。 最も近い港はフォークランド諸島のスタンレーで、570海里（1,100km；660マイル）離れていたが、偏西風で到達できなかった。 より良い選択肢は、200海里（370km；230マイル）離れたサウスシェトランド諸島の西端にあるデセプション島に向かうことだった。 無人島だったが、提督の記録によれば、この島には難破した船員のための倉庫があり、捕鯨船も時々訪れていた。 しかし、救助がいつ到着するか、あるいは到着するかどうかもわからないまま、偏西風に逆らった旅をすることになる。

探検隊の副長フランク・ワイルドと船長のフランク・ウォーズリーとの話し合いの結果、シャクルトンは北東にあるサウスジョージアの捕鯨基地への到達を試みることにした。 南氷洋を横断するには700海里（1,300km；810マイル）もの長い船旅となり、急速に冬に近づいている状況だが、追い風の助けを借りれば実現可能なようだ。 シャクルトンは、「海が氷に覆われておらず、ボートが大海原を生き残ることができれば、ボート隊が航海を行い、1ヵ月以内に救援とともに戻ってくることができるだろう」と考えていた。

シャクルトンは、ボートの乗組員にウォーズリーとトム・クリーンを最初に選んだ。シャクルトンは、クリーンが最後まで耐え抜くと確信していたし、ウォーズリーのナビゲーターとしての技術、特に困難な状況下で位置を把握する能力に絶大な信頼を寄せていた。 南極の冬が到来し、世界でも最悪の海を横断しようとしていたからだ。

シャクルトンは、残りの場所へのボランティアを要請した。 ジョン・ヴィンセントとティモシー・マッカーシーという2人の屈強な船乗りを選んだのだ。 彼は最後の場所を大工のマクニッシュに提供した。 「彼は50歳を過ぎていた」（実際は41歳だった）とシャクルトンはマクニッシュについて書いているが、「彼は帆船の知識が豊富で、とてもすばしっこい」。 ヴィンセントとマクニッシュは、氷上からエレファント島までの困難な船旅の間、それぞれの価値を証明していた。

サウスジョージア号の一行は、ハリケーンのような強風と波（悪名高いケープ・ホーン・ローラー）に見舞われることが予想された。 そこでシャクルトンは、3隻のボートのうち最も重く頑丈な、全長22.5フィート（6.9メートル）のジェームズ・ケアードを選んだ。 この船は、ノルウェーの造船業者コリン・アーチャーが開拓した「ダブルエンド」の原理に基づいて設計され、ウォーズリーの注文に応じてロンドンで鯨艇として建造されたものだった。

シャクルトンは、探検隊の資金を援助したダンディーの慈善家、ジェームズ・キー・ケアード卿にちなんでこの名前をつけた。 シャクルトンは、重い荷物を積んでの外洋航海が避けられないことを知っていたため、探検隊がペイシェンス・キャンプで過ごした数週間の間に、探検隊の大工ハリー・マクニッシュにボートの改造を依頼済みだった。 エンデュランス号の4隻目のボート、つまり最後の喪失前にこの目的で解体された小型のモーター・ローンチから取り出した材料を使い、マクニッシュはジェームズ・ケアード号とダドリー・ドッカー号の側面を8～10インチ（20～25cm）高くした。

エレファント島の原始的なキャンプで、マクニッシュはジェームス・ケアード号をもっと航海に適したものにできないかと再び尋ねられた。 即席の道具と材料を使って、マクニッシュは木とキャンバスでその場しのぎのデッキを作り、油絵の具、ランプの芯、アザラシの血で作品を封印した。 この船は、ダドリー・ドッカー号のマストをキールの長さに沿って内側に取り付けて強化された。 その後、メインマストとスタンコム・ウィルズ号のメインマストを切り落として作ったミズンマストを備えたケッチに改装され、ラグセイルとジブを装備した。

船の重量は、シャクルトンが遭遇するとわかっていた公海での転覆の危険性を減らすために、約1ロングトン（1トン）のバラストを加えて増やされた。 ウォーズリーは、余分なバラスト（海岸から採取した岩、石、礫で形成された）を入れすぎたため、ボートが過度に重くなり、非常に不快な「硬い」動きとなり、風上や天候に左右されるセーリング性能に支障をきたしたと考えた。 しかし、シャクルトンの最大の関心事は、外洋横断中にボートが転覆するのを防ぐことであったことを彼は認めている。

後にシャクルトンが記したように、「その間にサウスジョージアに着かなければ、間違いなく沈没する」。 彼らは大陸横断用の配給パック、ビスケット、ボヴリル、砂糖、ドライミルクを持っていった。 また、18ガロン（68リットル）の水樽2つ（うち1つは積み込み中に破損し、海水が入ってしまった）、プリムスのストーブ2つ、パラフィン、オイル、キャンドル、寝袋、予備の衣服なども持っていった。

転覆寸前を含む数々の危機を乗り越え、17日間の航海の末、ボートはサウスジョージア南岸に到着した。 シャクルトン、トム・クリーン、フランク・ウォーズリーの3人は、島の山を越えて北側の捕鯨基地へ向かった。 ここで彼らは、島の南側に残された3人とエレファント島のパーティーの救援を組織した。 最終的に、エンデュアランス号の乗組員は命を落とすことなく帰還した。 第一次世界大戦後の1919年、ジェームズ・ケアード号はサウスジョージアからイギリスに移された。 1922年以来、シャクルトンの母校ダリッチ・カレッジで定期的に展示されている。

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